从1968年第一代丰田Hilux推出至今，这款享誉全球的中型皮卡已经历经八代，走过了57年的历史。它的销售遍布全球170多个国家与地区，从美洲大陆到澳洲，从中东沙漠到非洲丛林股票配资门户app下载，Hilux已经成为日系皮卡的代表产品。而就在第八代产品发布整整十年后，第九代Hilux终于在近日迎来了正式发布。那么相比于已经取得巨大成功的老款车型，本次发布的新Hilux都有哪些变化和亮点呢？本期内容我们就带您一起去看看。
对于广大身在国内的粉丝与消费者来说，Hilux绝对可以算是“熟悉的陌生人”。数十年来，该车从未由官方渠道正式被引入中国，更多人了解到Hilux还是通过口耳相传，并未见过其“真容”。然而尽管少了国内市场的贡献，但放眼全球，Hilux的江湖地位却始终非常稳固。在上一个完整的自然年，Hilux以累计销量61.62万台的成绩占据全球皮卡销量榜第一的位置，力压（丨）、雪佛兰Silverado、等车型。作为一台中型皮卡，Hilux在澳洲、东南亚以及拉美地区有着极高的热度，销售上取得了极大成功。
赛博相扑的外形
作为全新一代车型，本次发布的第九代Hilux在设计层面进行了大刀阔斧地修改，一改此前一副“中年大叔”的模样，更多平直、锋利的车身线条让新车看起来具有了更强的攻击性。
本次新车型的设计由丰田澳大利亚公司主导，该公司总部位于墨尔本。而在新车的设计阶段，该团队还与泰国、日本、欧洲的丰田设计管理部门进行了深度合作，可以说新车在设计上融入了亚、澳、欧等多国家不同的文化与审美。
根据外媒报道，第九代Hilux的设计主题被官方称为“赛博相扑”，该设计灵感来自日本相扑选手在发起攻击前的起手势。通过实车来看，新车所呈现出的力量感明显要比上一代车型更强。锋利的灯组、更大尺寸的中网都符合当下汽车消费者的审美潮流。此外，该车还以“TOYOTA”的字母标识取代了经典的丰田Logo。而根据车型等级不同，新车在灯光配置与外观套件上也将有所差别。
第九代Hilux延续了标准的中型皮卡造型，车身四周十分夸张的防刮材质为整车带来了更强的力量感。在底层架构上，新车依然采用了丰田十分成熟的IMV梯形车架，而并非最新的TNGA架构。与后者相比，IMV车架具有坚固、耐用、抗扭转等特点，此前被广泛应用在丰田旗下的皮卡与越野车型中。同时，该车架还可以共享目前全球现有的零部件，使维修变得简单且成本更低。
而相比于老款车型的IMV车架，第九代Hilux所采用的底盘针对发动机、驾驶室支架进行了改良，据称可以减少振动并提高乘坐舒适性。此外，新车还在底盘上增加了点焊点，同时改良了前车架纵梁的延伸部分，旨在提高碰撞安全性能。前悬架塔架加厚并增加了螺栓以适应电动助力转向系统，并且前车架横梁也经过了全面改进。
车身尺寸上，新一代Hilux并没有发生太大的变化。根据版本不同，该车的长宽高在5320/1855/1750mm左右，轴距为3085mm。同时，该车也将依然推出单排、双排以及长轴距版本车型。而在车尾部分，新车在设计上也延续了与车头相当风格，粗壮的黑色后保险杠让该车的车尾更加具有层次。此外，该车还采用了全新的LED尾灯组，并且在货箱尾门处也加入了“TOYOTA”字母进行点缀。
顺时应势的内饰
在内饰部分，第九代Hilux同样由丰田澳大利亚公司所主导。而与颇具新意的外观相比，新车在内饰设计上给人的整体感觉要更为熟悉。其整体延续了现款车型的设计风格，大尺寸屏幕与科技配置的加入让Hilux这台皮卡更加符合当下消费者的使用需求。
新车在方向盘与中控台造型上与目前在售的普拉多如出一辙，从实拍来看，该车在车内将大面积使用搪塑与硬塑料的组合，确实谈不上有多强的质感。在配置上，新车的中高配版本都将配备12.3英寸信息娱乐触摸屏，运行更新的软件和更快的处理器，提供无线Apple CarPlay和Android Auto、内置卫星导航、语音控制以及全新改进的丰田互联服务技术。
为了保证日常使用的便利性，在屏幕下方依然保留了大量的实体按键。丰田此前曾向媒体表示。这些物理开关对于驾驶者非常重要，必须予以保留。此外，该车与四驱、越野有关的控制模块被设置在了挡杆前方，包括驾驶模式选择旋钮以及四驱模式切换拨杆，较大的旋钮与按键也十分便于驾驶者在日常使用。
在舒适性配置方面，全新Hilux前后排座椅经过重新设计，舒适性相比于老款得到了一定程度的提升。而根据版本不同，该车的高配版本还将配备可八向电动调节的驾驶员座椅、前排座椅加热、方向盘加热、真皮装饰内饰、手机无线充电、双区自动空调以及无钥匙进入和启动系统等功能。
而在智能化部分，丰田也在Hilux车型上进行了全面升级，让其达到了目前汽车行业的主流水平。根据外媒报道，新车将全系标配丰田旗下的主被动安全系统以及驾驶辅助功能。包括前后驻车雷达、AEB自动紧急制动、ACC自适应巡航控制、车道居中、紧急车道保持、速度标志识别和自动远光灯。此外，丰田还在该车的车内加入了雷达与摄像头，让车辆可以检测后排座椅的情况，进一步降低意外事故发生的风险。
三管齐下的动力
至于大家最为关心的动力系统部分，新一代Hilux基本上做到了面面俱到。其推出的车款包括了柴油、48V轻混、燃料电池等多个版本。并且值得一提的是，在新一代车型中，丰田还首次针对Hilux打造了纯电版本车型。
与老款车型不同，新一代Hilux系列燃油版本全系将统一使用2.8T 1GD涡轮增压柴油四缸发动机，而目前基本款上的2.7L汽油发动机和2.4T涡轮增压柴油发动机已被取消。在参数部分，这台2.8T柴油发动机的最大功率150kW，扭矩为500Nm，匹配6速手动和6速自动变速箱。
而针对高配版本，所有双排座自动挡Hilux车型均配备48V“V-Active”轻混系统，该技术可在停车时关闭发动机以节省燃油，或在加速时提供 8.5kW/65Nm 的动力输出以弥补涡轮迟滞。然而这套系统目前仍然无法直接驱动车辆，仅仅可以起到一定的辅助效果。目前，官方还并未公布新车轻混版本的油耗信息，但参考此前的老款车型，搭载48V系统的Hilux百公里油耗约为7L左右。
在纯电车型方面，该车将采用由前后双电机所组成的四驱系统。单个电机可提供144 kW的最大系统输出功率。此外，该车还将配备容量为59.2 kWh的锂离子电池，使得新车续航里程在300km左右。而根据外媒推测，纯电版本Hilux的主要群体依然是那些对纯电皮卡有需求的行业客户，个人买家将不会是该车主要的销售对象。
作为一款风靡全球的皮卡车型，Hilux的核心在于满足不同市场的共性需求，所以其目标是在不同国家、文化的消费者中找到最大公约数。而与此同时，丰田也通过布局更多样化的动力系统、更具个性化的套件与装饰来让新车符合更多细分市场的需求。
总体来看，新一代Hilux的升级幅度显著。外观设计的革新、内饰质感的提升以及配置层面的丰富，都为其带来了更多值得关注的亮点。此外，尽管丰田在电动化转型道路上态度一度谨慎，但在全球趋势与区域政策的推动下，推出电动版Hilux已成为应对多方期待的必然选择。
对于车企而言，每一次产品换代都是一场机遇与风险并存的考验，而对于像Hilux这样的“神车”来说，这种考验更是尤为严峻。一次成功的换代，能够有力提升产品在市场上的竞争力，推动销量再上台阶；而一旦换代失利，则很可能令这款昔日辉煌的车型跌落神坛。全新Hilux究竟会走向何方，是延续传奇还是遭遇挑战，在不久的将来，市场终将以销量给出最终的答案。
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